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蔚来汽车的江淮工厂故事还要怎么编?

文章来源:未知 2018-07-29 12:40

  毕竟,没有人真希望“造车新势力们‘起于资本,终于量产’”的断言在蔚来汽车身上一语成谶。

  牛车网从江淮方面得到的确凿消息:承载着ES8生产重任的江淮工厂连基本生产线调试都未完成,所以尚未动工。

  而几天前,中国经济网的媒体朋友去蔚来的江淮工厂蹲守,发现“车间静,车库空,物流鲜见”。“工厂只是完成了基本建设,厂房完工。但厂区内道路上鲜有物流车辆,车间里也没有生产的迹象。透过窗户,车间内的生产线名员工在生产线外调试一个单独的夹具。车间的物流区内也见不到工人,3辆叉车与若干空的载具闲置在车间一角;物流区旁边,被围起来的仓储区里同样没有人,可以看到成批的冲压件被整齐地码放在载具上。种种现象都表明这个工厂根本没有开工过,甚至一些设备还没有完成调试。”

  而另一方面,蔚来汽车和江淮颇有默契地继续在“已经顺利投产”、“2018年上半年量产交付等”类似方向上讲故事。

  5月初,江淮汽车发布了《与上海蔚来汽车有限公司合作的进展公告》,称ES8已经顺利投产,并将开展第二款车型ES6的专项合作。

  蔚来汽车董事长李斌也继续信誓旦旦地保证2018年上半年会完成ES8的批量交付。

  李斌说:“其实我们已经在产了,但是我们现在产的车还要不停的提升质量,提升质量是很漫长的过程。大家要知道我们定的标准比较高,我们不想让大家吐槽吐的太多了,万一到时候李想写了一个吐槽我们的文章就麻烦了。“

  (此处提到同为造车新势力、同为汽车网媒出身的李想,也许在李斌内心里,他对标的一直是李想,而对新能源车虎视眈眈的——他此前的老客户们——众多汽车厂商是他的合作伙伴。)

  “我们一定要到自己都觉得这个东西满意了,才会开始交付。我当然希望它越早越好,但是我能给的时间就是明年上半年,我说线年)交,也是我算数,但是肯定会比那个早。”

  “一百辆能叫交付吗?不能像有的品牌交30辆就算交付了,我们不能这样,肯定是有意义的交付,真正的批量交付,但是这个爬坡确实很慢。”

  “蔚来日的时候,我们说今年上半年交付,现在每一个用户,预计的交付时间不同,我们的预定用户在他的APP上都能查的到,非常细,就是根据颜色、号码,还有预定的意向金时间,都给了他很清楚的回复。”

  “我们没有预估今年能交付多少,但目标是在9月底之前完成1万台创始版的交付 。”

  颇有意思的是,一批媒体不停地为这个100%推迟交付的江淮工厂故事擂鼓助威,《蔚来汽车将如期交付》的类似新闻稿件层出不穷。甚至在2018年3月,就有某公众号媒体“暗访”了蔚来汽车工厂,描述了一番繁荣景象。还有媒体说在工厂现场了解到的情况是:4月份,有望下线台,正式达到量产化要求;9月份,累计交付10000台。这完全吻合蔚来汽车PR内容的核心:9月底之前完成1万台创始版车型的交付。

  事实上,推迟交付,是特斯拉的一段经历。有着做中国的“特斯拉”梦想的蔚来汽车,推迟交付未必会影响用户的信心。那么,阅历丰富的“出行教父”李斌为什么一直没有勇气对公众坦诚延迟交付的注定事实,而在继续联合江淮方面讲故事,唯一合理的可能解释是,此时此刻,融资已经成为资金链一直紧张的蔚来汽车的第一要务,投资人的信心不能容许一丝一毫的影响。

  做媒体久了,可能不自觉地会对媒体的力量有种妄想。怼了媒体和华尔街分析师的MUSK已经能够深刻理解,工厂生产能力才是最大的BUG。对于造车新势力们来说,“活在PR里,还是活在车间里”永远是个两难选择。返回搜狐,查看更多

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